自上汽通用别克在上海车展正式发布全新一代君威以来，这款将在今年推出的新车，一直受到业界和消费者的关注。究其原因，于消费者而言，这款采用别克全新设计语言的全新一代君威以年轻化的造型设计，直指已成为消费主流的年轻群体。以对的产品满足对的人，它的确有被期待的资本；于行业而言，带着9年的积累，全新一代君威以全新的形象亮相，无疑是为争夺中高级轿车市场头名而来，自然也是颇受业界所重视。

自上汽通用别克在上海车展正式发布全新一代君威以来，这款将在今年推出的新车，一直受到业界和消费者的关注。究其原因，于消费者而言，这款采用别克全新设计语言的全新一代君威以年轻化的造型设计，直指已成为消费主流的年轻群体。以对的产品满足对的人，它的确有被期待的资本；于行业而言，带着9年的积累，全新一代君威以全新的形象亮相，无疑是为争夺中高级轿车市场头名而来，自然也是颇受业界所重视。

因此，全新一代君威的推出，代表了上汽通用别克再次对新市场趋势所作出的适应，以及力求破局革新的决心。所谓一叶知秋，在产品为王的时代，任何一款新车型都浓缩了一个车企，在全价值链端的所有思量。透过全新一代君威，我们可以看到上汽通用别克一直被行业所认可的市场洞察力，以及品牌在华20年来的耕耘历程。

应该来讲，上汽通用别克之所以能从诞生初期的呱呱坠地，到成长为如今的行业巨擘，与其百年的品牌底蕴，尤其是入华后对中国市场的本土化融合所形成的具有上汽通用别克特色的体系力，有着很大的关系。

20年里屡有破局之举，上汽通用别克用两个10年健全完善产品布局，形成独特的体系能力。

20年前的中国汽车市场，远没有如今的繁华景象。虽有大众品牌合资建厂，但在桑塔纳都要卖出20万元的年代，彼时的中国汽车市场车型贫瘠程度可见一斑。于是，外界有了“中国造不出好车，好车不来中国”的偏见。但这并不意味着当时国内市场的需求匮乏，相反，在市场经济的浪潮下，先富起来的大有人在，对于汽车的需求，可以说处于被产品匮乏所抑制的状态。

而就在此时，并不被人所熟知的上汽通用，开工建厂并于23个月后下线了别克新世纪。如今看来，那应是一款恰逢事宜的车型。于有着百年历史的别克品牌而言，其在出生地美国就被定义为高级品牌，理应有能力在中国推出一款适合品牌调性的中高级轿车，而别克新世纪无疑为上汽通用别克从诞生起就顺理成章地打上了高级的标签；于彼时的汽车市场而言，车型贫瘠但消费却高端，先富起来的那群人渴望拥有一台更为高端的轿车作为座驾，别克新世纪可谓适逢其会，并由此推动了国内中高级轿车市场的升级（桑塔纳由此降价、帕萨特进场）。

对于上汽通用别克而言，别克新世纪开了个好头，既体现了其对市场的敏锐洞察，同时也奠定了别克的品牌影响力。

随后，上汽通用别克推出了别克GL8，开创并引领国内MPV市场至今。对于上汽通用别克而言，别克GL8从拓展别克车型布局的角度来说，可算作是继别克新世纪之后的又一力作。在那个人们对于MPV没有形成认知的时代，在那个公商务出行主要依靠中巴的年代，别克GL8无论从车型档次，还是舒适性方面，都满足了公商务人群对于出行的最高需求。随着时代的推移，如今的别克GL8车型正在向家庭市场拓展，而其多年在商务市场积累的高品质产品口碑，无疑对其开拓家用市场大有裨益。

可以看到，无论是别克新世纪，还是别克GL8，都反映出了上汽通用别克在百年历史底蕴之上，对中国特定时期市场的洞察能力与适应能力，分别占领了中高级市场与商务市场，以最好的产品满足彼时最好的需求，这一能力在随后的别克赛欧轿车以及凯越轿车上得到进一步的体现。

步入新千年，市场经济的浪潮进一步催生了大量手头有积蓄的社会精英人群，与先富起来的那群人不同，他们更加注重生活品质，而买车成为了改善生活质量的迫切需求。于是，当开创“10万元家轿”概念的别克赛欧闯入他们的视野时，就迅速打开了中国的家轿市场，随后凯越则进一步拓展了别克在家轿市场的影响力。也由此，上汽通用别克走上了在体量上迅速增长的快车道。

应该来讲，以上车型的落子布局极为精准与讲究，为上汽通用别克在产品层面、品牌层面的构建奠定了边界与基调。产品活跃在主流偏高端、品牌忠于别克的调性，既保证体量的增长，也维持高级的品牌形象，充分展现了上汽通用别克对中国市场的洞察与灵活而有效的运作手法。

而在此后的10年间，国内消费水平大幅提升，中高级轿车市场逐渐孕育成熟，家轿市场也带动了国内汽车市场的爆炸式增长；与此同时，国内汽车消费需求开始向多样化转变，迎来百花齐放的繁荣景象。

可以看到，这期间的上汽通用别克延续了前10年的产品边界与品牌调性，陆续推出了切合市场需求的新车型。比如分别于2008年底、2009年中推出的别克君威和君越车型，在“全球平台 欧美技术”的战略指引下，其均以超越同时期的先进性技术体现了别克品牌忠于高级品牌内涵的决心。显然，在中高级轿车市场采取的“双君”组合开创了国内中高级轿车市场的新格局，且继别克新世纪后，别克进一步夯实了其在中高级轿车市场的领先地位。

此外，首款五门轿跑英朗XT、别克英朗GT、威朗三厢/两厢/GS，这些车型一方面体现了年轻个性化的特征，另一方面也迎合了新时代下消费需求的升级。尤其值得一提的是全新英朗，它一定程度上也具有别克赛欧轿车与凯越的象征意义。因为继精英人群之后，更广大的主流人群在消费水平提升的潮流下爆发了购车的热情，全新英朗的出现再一次踩准了节奏，带动上汽通用别克实现销量走高。显然，这对于已形成体系能力的上汽通用别克而言，并不稀奇。同样踩准市场节奏的还有适逢SUV市场爆发，能够实现反出口美国的全球新一代战略车型昂科威。

当然，基于别克GL8推出的高端子品牌Avenir同样值得一提。应该来讲，这是忠于别克高级品牌基因的一种延展，也是其基于时下消费需求升级的一种应时之举，于车企具有战略意义、于行业具有象征意义。至此，上汽通用别克完成了在轿车、SUV和MPV全市场的产品布局，每款产品的表现也都位于细分市场前列。

在上汽通用别克后10年里，仍延续其在产品布局上的边界与品牌的调性，即面向主流家轿市场需求的同时也持续探索别克品牌的向上发展，再度体现了上汽通用别克此前制订的产品战略、品牌战略的前瞻性与对战略的超强执行力。

事实上，在完善产品布局与推动产品迭代更新的同时，上汽通用别克形成的具有自主能力的研发体系，是有别于一般合资品牌车企的最大不同，更是其能持续走到今天且依旧从容不迫的核心。单以其在研发领域的积累为例，上汽与通用成立的泛亚技术中心为业界首创，推出的全新Riviera别克“未来”概念车荣膺“红点”设计概念奖，首开中国汽车设计问鼎国际顶级大奖的先河；全新英朗销量持续占据细分市场榜首，也与上汽通用别克具有的本土研发能力有莫大关联。

20年是国内汽车产业蓬勃发展的时期，也是上汽通用别克从无到有快速发展的20年，它成长于其中，也带动了中国汽车产业的发展。至今，别克品牌在中国市场累计销量超过850万辆；2017年一季度，别克品牌20万元以上的车型销售占比提升了13%，正在上演从量变到质变的好戏。

精准洞察市场需求，完善的体系能力将助力上汽通用别克拥有面向下个10年的从容。

众所周知，除了拥有前述的自主研发能力、覆盖全市场的产品布局外，上汽通用别克在营销服务领域的耕耘由来已久，比如已经营15年的“别克关怀”服务体系、“别克诚新二手车”、别客汇等。显然，这些都足以表明上汽通用别克已完全具备从产品规划、研发、生产到营销服务的全价值链体系能力。而正是因其拥有完善的体系能力，上汽通用别克才又制定出来能面向下个10年的战略规划，再显智者从容。

其一，国内汽车市场需求升级，而在产品趋同的背景下，车企如何脱颖而出？上汽通用别克的答案是，在继续保持品质的基础上，创立别克Avenir高端子品牌。除了以豪华标准打造产品，还提供了尊贵专属的服务体验，以“产品+服务”的“大产品”理念打造新式豪华，找到了品牌向上的通道。

其二，在可见的10年里，智能化无疑是汽车产业的发展方向，目前业内普遍认为智能互联与智能驾驶将是实现汽车智能化的两个重要支撑。显然，智能互联是上汽通用别克的强项，除已完成升级的第十代OnStar安吉星，上汽通用别克已推出别克“云”服务、车联远程控制APP组成eConnect智能互联，由此便打通了向V2X升级的通道。至于eProtect智能安全，上汽通用别克已将全新Matrix矩阵式全LED大灯、丰富的ADAS先进驾驶辅助系统应用于旗下多款车型。应该来讲，上汽通用别克清晰的智能化战略与执行力，值得业界所参考。
其三，新能源汽车已纳入国家战略，将是未来10年甚至20年的汽车发展方向。对此，上汽通用已发布别克蓝新能源战略。可以看到，上汽通用别克目前已在全新一代君越30H全混动车型搭载HEV全混动技术、在别克VELITE 5上搭载EREV增程型电驱技术；据悉，其明后两年还将推出PHEV、EV更多车型，其发展新能源汽车的方向明确，行动亦迅速，展现了充足的技术储备底蕴。
在过去的20年，上汽通用别克完善产品布局、形成体系能力；如今，依托完善的体系能力，上汽通用别克已洞察市场需求发展趋势制订并落地相应的行动。“心静思远，志行千里”，这是上汽通用别克品牌的理念；车业杂谈认为，其目前的表现也正是其品牌理念的写照，将百年底蕴与中国本土化融合，阐释了真正的有谋者何其从容。